沥青路面的噪音为什么比水泥路面小？

交通噪音主要由两部分组成，一是汽车发动机及车身振动产生的噪音，二是轮胎与路面作用产生的噪音。其中轮胎与路面作用产生的噪音有两个来源：摩擦噪音和空气爆破音。沥青路面与水泥路面噪音的差别主要来自于爆破音。轮胎与路面接触时，来不及排出的空气被压缩，轮胎驶过之后，压强瞬间减小，压缩空气急速释放，则会产生爆破音。

沥青路面比水泥路面噪音小，主要由沥青路面的柔性结构和孔隙结构，以及水泥路面的接缝构造决定。

沥青路面表面纹理丰富，存在很多相互连通的孔隙，轮胎作用在沥青路面上时，受压的空气大部分会通过接触面周围的孔隙排出，只有极少数的未连通的孔隙产生爆破音，因此爆破音很小。水泥路面由于表面的孔隙的连通性差，所以爆破音比较大。

1）柔性路面引起的轮载下振动小，减少了噪音，这是比较显而易见的。

2）沥青路面具有大量孔隙，使得沥青路面呈现近似于海绵体的结构，导致a：轮胎作用的胎面-路面真空能够迅速被孔隙内气体填充，真空压减少而爆破音降低，b：胎面-路面音波在海绵体结构内传播、反射、振动，将声能转换为热能，进一步减少噪音，这点与隔音板、厚雪层的降噪原理相似。
     实际上，目前研究的多孔沥青路面，除了具有优异的排水、保温功能以外，也具有很好的降噪功能。研究中对多孔沥青路面的孔隙率、孔隙分布、孔径进行了优化，相比一般沥青路面4%的孔隙率，多孔沥青路面孔隙率可以达到15%~20%，使音波在孔隙内的耗能达到最高，与水泥路面相比至少降低6～7dB，与一般沥青路面相比至少减少3～4dB。

3）对于混凝土路面本身而言，除了其刚性构造对噪音产生的贡献以外，由于其体积变形特性而设置的接缝也能引起车辆通过时的强烈振动，而产生噪音。目前主要措施是增大接缝间距，如普通水泥混凝土面板接缝间距一般为4~6m，碾压混凝土、钢纤维混凝土一般为6~10m，而配筋混凝土一般为6~15m，间距的延长能大大减小噪音污染。